人形ケースが知りたい！

コー​​ルセンター業務

コー​​ルセンターの仕事に私が知っている内容は、電話オペレーターとの電話の約束です。その中でも経験があるのは、電話番号案内仕事とIP電話をお勧めします。番号案内は、相手が教えてくれと言ったの番号を確認するが、様々な地域の人と話をしなければならなかったので、言葉が聞き取りにくく、また、名称も問題があるかに大変でした。また、悪用電話もたくさん怖い感じもあります。 IP電話勧誘は、迅速に、勧誘をたくさんできるとしたが、毎回出勤するたびに、説明書が渡されます。勧誘件数が多い人の話し方口を真似しましょう​​という感じです。自分の言葉で話したのが良かったのでそのような印刷は、参考程度にしています。コー​​ルセンターの仕事もたくさんあり​​ますが、相手が見えないだけに割り切ることも重要かもしれません。
最近、在宅ワークを見ていると、"在宅秘書"などの文字が目に付くが在宅で電話代行をすることだ。どんなものか、ちょっと興味を持っているが、まだ確認されていません。どの会社のどのような電話代行をしているのだろうか。また、一日に数回電話が拘束時間はどれくらいになるのだ。また、それに対する対価は、ある程度のだろうか。
　10日の米国株式市場は大幅反落。VIX指数（恐怖指数）は同1．09（6．13％）高の18．86だった。10日の欧州の株式相場が軒並み下落したことや、原油先物など商品相場の下落を受け、エネルギー・素材関連株が売られたことが、嫌気された。また、FRBが、ストレステストの対象となる金融機関の範囲を拡大すると発表したことも悪材料視された。

　NY円相場は対ドルで反発し、対ユーロで大幅反発した。NY原油先物相場は4日ぶりに大幅反落。NY金先物相場は反落。シカゴ日経平均先物（円建て）は9420円大証清算値比80円安だった。

　米株が下落し、円高基調でもあり、本日はこれを嫌気した売りが先行する見通し。だが、売り一巡後は、東京外国為替市場で一段の円高が進行したり、アジア株が想定を超えて下落しない限り、底堅さを発揮すると考える。日経平均の想定レンジは9300円〜9550円程度。なお、当面は6月SQ値（9553．69円）を基準に、これを下回っている限り下値警戒、逆に上回れば上昇を警戒するべきだ。

　日経平均に関しては、先週まで、13週移動平均線（10日現在、9614．34円）は13週連続で低下していた。しかし今週は、週末17日の終値が震災発生翌週の3月18日の週の終値である9206．75円を上回れば、同線は実に14週ぶりに上向きに転じることになる。上向くためのハードルが今週から大幅に低下する。これまで、下向きの同線は非常に強力なレジスタンスとなり続けていた。しかし、これが上向くのなら、相場の方向も上に転換する可能性が高まるとみるのが、テクニカル的に妥当だ。よって、今週は相場の（上昇の）転換点になる可能性が高いとみておきたい。

　外資系証券9社の寄り付き前の注文状況は、売り1040万株、買い1440万株、差引き400万株の買い越しと観測。8営業日連続の買い越し。金額（9社）は、売り133億円、買い150億円だという。

　本日の外資系の特徴は、米国系証券は買い越し、欧州系証券は売り越しの会社が目立つもよう。セクター別では、売り：自動車・小売・薬品・電機・機械・銀行・食品・建設・REIT・保険・通信・ゴムなど。買い：薬品・精密・食品・化学・銀行・電機・通信・機械・小売・サービス・自動車・保険・鉄鋼など。（編集担当：佐藤弘）

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エンジンを知っている人ほど驚く、14というマツダ「SKYACTIV-G」エンジンの高圧縮比だが、同時にSKYACTIV-Gにはミラーサイクルも採用されている。

［関連写真］

圧縮比14について、レーシングエンジンでレース用ガソリンを用いた予選スペシャルならともかく、市販車のノーマルエンジンで、しかもレギュラーガソリン仕様でこの数値は、信じられないほどの高圧縮なのだ。

いっぽうミラーサイクル、別名アトキンソンサイクルとも呼ばれる高膨張エンジンは、吸気バルブの遅閉じという方法によってシリンダーの容積以下の混合気（直噴の場合は空気）しか吸い込まず、燃焼後は容積一杯まで膨張させることから燃料のもつエネルギーをより無駄なく取り出せる。

そこでの疑惑が、本当に圧縮比14で走っている領域は存在するのだろうか、ということ。ミラーサイクルによって走行中の圧縮比はいくらでも下げられる。エンジンの寸法上は圧縮比14を達成していても、実際には圧縮比を下げた状態で走っている？

しかし、SKYACTIV-Gの開発を指揮した執行役員パワートレイン開発本部長の人見光夫氏は疑問に明解に答えた。

「確かに低負荷時にはミラーサイクルになっていますから圧縮比は14ではありません。しかし高負荷時にはバルブを早く閉じることで14の高圧縮を実現しています。大体、通常が高圧縮だからこそミラーサイクルが効くんです。低圧縮で遅閉じをすると熱効率がものすごく悪くなりますから」。

各自動車メーカーのエンジニアそれぞれにエンジンの効率化には持論をもっているだろうが、人見氏の内燃機理論は実にユニークで分かりやすく、刺激的だ。

例えばある欧州メーカーが盛んに導入しているダウンサイジング過給は、低負荷時には若干の効果はあるが、ダウンサイジング自体に機械抵抗の削減効果が小さく、冷却損失による熱効率が悪化するため燃費向上に貢献する効果は小さい。そして高負荷時に過給器を組み合わせるのは燃費を悪化させるだけでなく、エンジンの強化や過給器分などのコストアップにつながる、と言う。

SKYACTIV-Gにi-stopを組み合わせることでアイドリング時の燃料消費が大幅に抑えられるため、車格にあった排気量を与えることが最も効率のいいパッケージングだと語った。

《レスポンス 高根英幸》


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マツダ SKYACTIV 特別編集